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新能源汽车前碰吸能块液压机液压缸反馈位置传感器比较

[发布日期:2019-04-23 浏览量: 来源:lehengha.com]
新能源汽车前碰吸能块液压机位置传感器随着多年来对增加控制和功能的需求不断增加,传感器仪表液压缸变得越来越重要。用于液压或气压缸的位置反馈传感器具有三种技术中最常用的一种:磁致伸缩(MLDT),可变电阻(Pots)和可变电感(LVIT)传感器。虽然此应用中偶尔会使用其他传感器技术,但我们将在这里比较这三种最常用的技术。最终,用户或系统集成商必须确定应用程序的要求以及哪种技术在总安装成本与性能基础上最能满足要求。磁致伸缩的优点和缺点,

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首先,需要注意的是,所有这三种常见的传感技术都采用了长探头,该探头延伸到钻入液压缸杆内端的深小直径盲孔枪中。

新能源汽车前碰吸能块液压机磁致伸缩技术传统上是用于高精度应用的首选技术。这些传感器通常称为LDT或MLDT,它包含一个不锈钢管状探头和一个围绕它的短环形永磁体组件,安装在活塞的沉头孔中。最常见的包装将传感器的电子装置固定在液压缸后部的O形环端口中,细长的探头插入杆的孔中。

该技术使用“飞行时间”原理来确定磁铁的位置,具有非常高的精度和适中的响应时间。在操作中,磁铁用于反射沿着称为探头内部的波导的特殊线传输的扭转机械脉冲。通常,每个磁致伸缩传感器制造商都有自己的磁铁类型,具有独特的安装特征,如孔的数量,孔图案等。

磁致伸缩传感器可以消耗相当大的功率,并且不是新能源汽车前碰吸能块液压机上最坚固的传感器。它们提供的电气性能优于机械强度,因为它们经常遇到冲击和振动问题。然而,即使机械上存在这些潜在的缺点,磁致伸缩位置传感器的封装也是为端口安装的缸内使用量身定制的。

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传感器技术的比较 - 用于液压缸位置传感

可变电阻电位器型传感器,通常称为电位器,通常选择购买成本为驱动因素且高精度不是最重要的。与磁致伸缩传感器的端口安装相反,电阻罐通常嵌入液压缸的后端盖中。它使用一个绝缘的圆形载体,连接在枪钻的圆柱杆的内端,支撑导电擦拭器,该擦拭器接触部分导电的塑料探针的表面。当擦拭器沿着这个塑料元件移动时,其阻力以线性方式变化,使得相当容易确定载体的位置,从而确定杆的位置。

由于其坚固耐用,良好的行程长度比以及大的模拟直流电压输出(这是输入电压的很大一部分),因此,电池被认为是用于汽缸的良好位置测量解决方案。

电阻罐的主要缺点是磨损,特别是如果汽缸以高频率致动,或者甚至更重要的是,在短距离内抖动以改善系统的动态特性。由于电阻罐嵌入液压缸中,更换磨损的锅可能非常耗时且昂贵,甚至可能导致需要全新的液压缸。

新能源汽车前碰吸能块液压机线性可变电感传感器(LVIT)位置传感器已经在汽缸工业中使用,但尚未获得磁致伸缩传感器或电阻电位计的业界认可。与电阻电位器相比,这种非接触式技术在产品寿命和长期可靠性方面具有许多显着优势,并且通常可以在线性度,分辨率和频率响应方面与磁致伸缩传感器的性能相媲美,但成本显着降低。同样重要的是,可变电感换能器可以承受更大的冲击和振动,例如在重工业流体动力和移动设备应用中常见的那些。

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LVIT传感器覆盖了与磁致伸缩传感器相关的更高性能和外部端口安装灵活性之间的中间地带,以及嵌入式电阻电位器更好的坚固性和更低的价格。这些传感器通过测量电感探头的振荡器电路的谐振频率来工作,该电感探头的电感通过导电枪钻杆在其上的位置而变化,使用内置电子器件。通常提供4至36英寸(100至900毫米)的满量程范围,可提供端口安装和嵌入式封装,带有连接器和电缆终端。LVIT传感器提供模拟直流电压或电流输出,某些类型的数字输出可用于OEM应用。LVIT传感器采用非接触式解决方案,不需要环形磁铁。事实上,在过去几年中,用于海底应用的仪表钢瓶的要求已大大增加。LVIT传感器采用压力密封型,允许用户将传感器和液压缸安装在海底环境中,深度为10,000英尺(3,000米),内部压力为3,000 psig。

远程现场校准是许多可变电感传感器的标准功能。此功能允许用户在将新能源汽车前碰吸能块液压机传感器安装在液压缸上后对其进行缩放。通过设置零点和满量程输出点的简单过程,传感器将在新设置的范围内提供所需的满量程输出,因此不再需要在相关控制系统中扩展单元。

在相关的流体动力应用中,尽管不涉及液压缸,但是在两级液压阀中的阀芯位置反馈感测通常通过压力密封的LVDT来完成。短距离LVIT传感器及其简单的感应探头插入主阀芯末端的盲孔中通常比LVDT更容易安装,LVDT需要隔离管来密封阀芯的先导压力,以及外部电子设备操作LVDT。

在仍有许多流体动力应用的地方,电阻电位器和磁致伸缩传感器是一个很好的解决方案,这些应用往往会落到钟形曲线的两侧。最近的电子技术进步和封装设计的灵活性使得新能源汽车前碰吸能块液压机可变电感传感器在主流缸内应用中非常经济,特别是那些倾向于接近钟形曲线峰值的应用。